吴迎秋：车市调整不等于企业没有机会

发布日期：2014-10-27 浏览次数：76

　　本周，中国汽车工业协会发布了4月份汽车工业产销数据，一个关键信息引起大家关注：产销环比降幅超过15％，同比年内首次下降。一些权威市场机构和专家纷纷出来说话：今年车市严峻。
　　
　　的确，今年车市不利条件较多，同时还夹杂着许多不可预测的因素。像我这样的车市预期“乐观派”也不得不在一季度末调低了期望值。但我不认为今年车市对于汽车企业而言没有一点机会。换句话说，如果汽车企业应对市场的认识到位、措施得力，市场形势可能没那么严峻。事实上，从前四个月汽车产销数据可以看出这一点，上海通用一季度较去年同期增长33.3％，上海大众4月销售同比上涨了32.7％。
　　
　　毫无疑问，4月份的产销数据创下27个月来最差记录的一个重要原因是日系车销量回落，日本地震使市场上日系车供应受到影响。最新数据表明，日系产品销量占狭义乘用车总销量的比例从3月的21.88％降到4月的15.46％，批发市场占有率从21.48％降到17.25％。4月份，丰田汽车（含在华合资企业产品）在中国零售量同比减少了23％。正是这个原因。日系车跳空了的市场供给谁来补？应该成为其它所有企业重视的问题。遗憾的是，过去的一个多月中，几乎所有的企业都没有看到这个难得的增加销量、扩大份额的机会。可以预料，日系车供给短缺的现象在未来几个月中会更加明显。如果别的品牌能够抓住这个供需矛盾顺势而为，采取有针对性的营销举措，一定会有效果。因此，要给企业提个醒，这个机会现在抓还来得及。
　　
　　市场的调整考验企业的营销能力和水平。过去几年销售工作做的好，固然是企业做了大量的工作，但也要看到市场增长惯性在某种程度上起了很多作用。值得指出的是，过去的高增长掩盖了企业在营销能力培养和锻炼上的不足。更可怕的是，年初已经预测到今年车市将会出现调整，不少企业仍然按过去的打法在做营销。其中最突出的是仍然围着一、二级市场、大城市打转转，就是不愿意沉到二、三级，三、四级市场上去开拓。其实，权威机构从2007年开始就在连续发布预测，一级城市的平均增速为10.6％，二级城市为18％，三级为26％，四级为25％。但我注意到，大多的企业并没有相应地投入人力、物力去应对这种市场趋势的变化。今年以来，车市走低，许多人分析原因都会将诸如北京限牌、城市交通、环保压力等列在其中，而这些影响汽车销售的因素恰恰在二、三级，特别是三、四级城市没有。如果企业早一些在那些城市下功夫，也许4月份的销售数字就不会那么难看了。
　　
　　我还是那个观点，现在给今年车市增幅给个判断、下个结论为时过早。中国市场很大，需求很多，就看你怎么去做。做的好、做的扎实，给点阳光还会灿烂的。
　　