提升终端销量、重新找回失去的客户，是当下东风日产工作的重点。一个更为具体的目标是，让全新换代的天籁重回中高级轿车的主流位置。1月16日，东风日产宣布，全新一代天籁将于今年上半年上市。“全新一代天籁无论造型、操控还是舒适体验，都将达到中高级车市的最高水准，远远超出消费者的期待。”东风日产副总经理任勇表示。
与百万辆失之交臂
“一直以来，我们都有这个梦想，就是在东风日产成立10年时，实现年产销超100万辆，年营收1000亿元，进入中国汽车行业第一阵营。”东风日产副总经理任勇说。
这个原本极有希望实现的梦想，却在日系车的集体危机中化为泡影。根据东风日产最新公布的数据，其2012年全年销量为772985辆，较去年80.8万辆的销量有明显下滑。这与去年日系车整体在中国市场上遭遇的困境有关。受累于此，东风日产2012年也一度在单月销量排名中跌出乘用车企前十名。
1月初，记者曾走访了东风日产花都工厂，工厂已根据实际情况适当减少了产量，以降低自己和经销商的库存。另外，为东风日产配套的供应商订单也大幅下降。
与此同时，日产执行副总裁安迪·帕默也表示，将会把在中国的目标销量下调20％左右。
不过在东风日产看来，“祸兮福所倚，福兮祸所伏”，困境让中外双方股东都更加坚定了深入本土化、深耕中国市场的决心。
事实上，自去年11月召开高管论坛以来，东风日产高层始终都在研究走出困境的思路，并重新统一认识。在外部环境难以左右的情况下，东风日产只有从自身下苦功。
重树信心
“前进，下一个奇迹”是2012年底东风日产高管论坛的主题，也是东风日产在遭遇危机后朝2013年百万辆目标进军的宣言。
自2003年6月成立以来，东风日产曾历经三次危机，前两次危机过后，公司都赢得了长达数年的腾飞。
“越是看似危机的时刻，越容易激发所有人的斗志，这也是任总富有远见的战略体现。”东风日产内部人士这样评价。
而高管论坛上发出的“总动员令”在东风日产内部也形成了一种“势”，即观念上的“亮剑精神”，不甘于失败。这对正处于发展平台期的东风日产至关重要。
任勇表示，“雷诺即将进入中国市场，在全球一体化的背景下，东风日产也会越来越国际化。东风日产的企业理想是成为一个植根中国、贡献世界的企业，而不是纯粹的某个品牌在中国的制造商。”
值得一提的是，作为合资体系内较为开放的公司，东风日产的中外双方在技术合作和管理方面均能够保持更开放和更包容的心态。这也是东风日产对走出困境感到自信的重要方面。
任勇认为，让东风日产成为一个国际化的公司，才能真正化解企业面临的危机及未来同样存在的风险。在他看来，东风日产已经有了百万辆规模的能力，未来这艘船也会越来越大，走得越来越稳。
在找回自信心的同时，东风日产也在积极找回消费者对于东风日产旗下品牌的信心。
有消息称，新天籁将于今年上半年正式上市，预计新天籁将搭载新一代QR25发动机和新一代智能XTRONIC-CVT变速器的组合。
目前，东风日产正在筹备全新换代天籁的上市规划，他们希望通过这款车型重新找到市场认可，让消费者重新认识日产品牌对中国市场的看重程度。
2008年上市当年，天籁就以54％的增长率超过既定目标。此后，天籁更是实现了销量3级跳跃：从2009年的10.9万辆，到2010年的14万辆，再到2011年的15.6万辆。截至目前，天籁国内累计销量已达707811台，长期稳居中高级车市场销量三甲。值得一提的是，2011年，天籁还实现了“零库存”奇迹。
尽管2012年日系车在中国遭遇的集体危机让东风日产也步入销量下滑的通道，但东风日产有信心，凭借倾日产全球实力打造的全新一代天籁能让其重获消费者的认可。“从现在开始，中高级市场正式进入‘天籁’时间。”任勇充满信心。
期待2013复苏
在一番积极应对之后，东风日产在去年年底开始呈现复苏迹象。
数据显示，11月份，日产品牌收获订单60069台，启辰品牌两款车型销量达8047台；12月份，东风日产乘胜追击，日产品牌的订单已达77187台，启辰品牌也取得了订单9327个、销量8226台的成绩。
记者在1月初走访东风日产工厂时也发现，该公司员工已经没有了去年年底的悲观情绪。全公司已经围绕2013年的新规划进行有条不紊的工作，工厂也正在筹备逐步提高产能，并计划在1月21日开始恢复两班生产制。一切正逐渐走上正轨。
即将上市的新天籁也将成为东风日产重塑市场影响力，恢复消费者信心的关键产品。当然，在中日关系前景未卜的情况下，新天籁能否为东风日产的全面复苏打开一个切口，加速其复兴步伐，还有待时间的验证。
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